Geen fan van felle kleurtjes en veel chroomwerk op een motor? Wellicht is dit dan iets voor jou: de Honda Shadow Phantom. Deze black beauty valt op juist door zijn donkere verschijning. Zoals ze bij Honda zeggen: embrace your dark side.

 Honda Shadow Phantom 2017

All Black
Het is mat zwart wat de klok slaat bij deze motor: de V-twin, het frame, de velgen, de voorvork, het stuur en de spatborden in bobberstijl. Dat alles geaccentueerd door accenten in mat zilver. Je weet zeker dat je met deze machine serieus genomen gaat worden als je de weg op gaat. 

Inhoud
Qua inhoud heb je een 745cc V-twin tussen je benen met een Programmed Fuel Injection, wat de motor helpt te starten op koude dagen/ochtenden en de brandstofaanvoer vloeiend houdt in alle omstandigheden. Zoals je van Honda gewend bent, zit er een driekleppensysteem in de verbrandingskamer om de motor efficiënt te laten ademen voor meer koppel en paardenkracht. De cardanaandrijving is onderhoudsvriendelijk en een betrouwbare krachtbron op het asfalt.

Veelzijdig
De Phantom is geschikt voor ritjes over de boulevard, maar ook voor weekendjes weg met vrienden. Doordat je lichtelijk meer rechtop zit, is het zitcomfort verbeterd voor langere afstanden.

Triumph heeft een nieuwe jeans uitgebracht die betaalbaar en stijlvol is, mèt bescherming: Heritage Denim Jeans. De klassieke heritage styling is bij deze jeans gecombineerd met een natuurlijke finish en naden die contrast aanbrengen. Door de rauwe demin-look zie je er stoer, maar ook modieus uit. Om ervoor te zorgen dat je goed beschermd bent, zijn ze gevoerd met gebreid Kevlar van DuPont op de plaatsen die het meeste impact zouden hebben, mocht je onverhoopt onderuit gaan.

Triumph Heritage Denim Jeans

De kniebeschermers van D30 zijn gecertificeerd en kunnen naar wens in of uit de jeans gelaten worden. Daarnaast kunnen ze omhoog of omlaag worden gezet, zodat je ze kan aanpassen aan je been en je knieén goed ingepakt zitten. Verder is de binnenkant zo ontworpen dat je minder zweet door de luchtstroom. Deze Heritage Jeans zijn verkrijgbaar in de maten 30 t/m 42, waarvan elke maat een short, regular of long-uitvoering heeft. Het maakt daarom dus niet uit hoe lang of kort je benen zijn. De kosten van deze broek zijn € 199,00.  


Wat gebeurt er als je Roland Sands de vrije hand geeft om een Ducati XDiavel te stylen? Dan krijg je een heel coole uitvoering van een bike die er van zichzelf al beestachtig uitzag. Het doel van deze transformatie was om te laten zien dat je zonder al teveel moeite deze Ducati naar je eigen hand kunt zetten.

Roland Sands Ducati XDiavel RSD

De enige grote verandering aan het chasis van de motor, is het gebruik van een 19-inch wiel in plaats van de standaard 17-inch versie. In 3 maanden tijd zette Sands deze motor in elkaar en alles wat hij tijdens deze periode leerde, heeft hij omgezet in een custom onderdelen- en accessoireslijn. Die lijn staat vanaf nu in de Ducati Performance catalogus, zodat elke XDiavel-bezitter ook aan de gang kan. In feite zou je daarmee dus deze RSD-versie na kunnen bouwen. Roland Sands noemt deze machine een 'wolf in wolfskleren'. Omdat hij al erg onder de indruk was van de snelheidsmachine, heeft hij ervoor gekozen de inhoud zoveel mogelijk te laten voor wat 'ie is en zich te concentreren op de buitenkant. De RSD Ducati XDiavel werd vorige week onthuld tijdens Sturgis Motorcycle Rally in South Dakota (VS).


Roland Sands Ducati XDiavel RSD 2

Roland Sands Ducati XDiavel RSD 3


Met de moderne tijd én toekomstige tijd in het achterhoofd heeft HD deze v-twin ontwikkeld. Soepeler, stiller, met 10% meer koppel en ondanks een grotere motorinhoud (keus uit 107 of 114 cubic inches) een lager brandstofverbruik. Er zijn dus aardig wat zaken veranderd, hieronder de technische hoofdzaken:

Nokkenas en kleppen 
De Milwaukee-Eight heeft als één van de grootste veranderingen nu geen 4, maar 8 kleppen (je verwácht het niet). Een belangrijke drijfveer voor de keus is het moeten voldoen aan strenger wordende emissie-eisen. Met 4 in plaats van 2 kleppen per cilinder is het mogelijk meer klepoppervlak te krijgen en de motor vrijer te laten ademen. Dit heeft een beter volumetrisch rendement tot gevolg (de cilinder kan zich gemakkelijker vullen met nieuw mengsel), waardoor de efficiëntie van toeneemt. 

Bij de introductie van de Twin Cam 88 in 1997 ging men van enkele naar dubbele nokkenassen. Door de betere plaatsing van de nokkenassen was de positie van de stoterstangen ten opzichte van de tuimelaars beter, want gunstig voor slijtage en afstelwerk. In verband met geluidsnormen waren de nokkenassen niet langer tandwielaangedreven maar met een distributieketting. Maakte een stuk minder herrie en daar werd de milieupolitie weer blij van. Met de 'M8' is men weer teruggegaan naar een enkele (onderliggende) nokkenas. De nieuwe nokkenas heeft per cilinder 2 nokken: 1 voor de uitlaat, 1 voor de inlaat. Desondanks is het mogelijk om 2 kleppen per nok aan te sturen, de tuimelaar heeft namelijk twee armen en vertaalt zo de nokbeweging tegelijk naar beide kleppen. 
harley davidson milwaukee eight kleppen tuimelaars

In verband met de hoeveelheid beschikbare ruimte en esthetiek van het motorblok is het begrijpelijk dat voor deze oplossing gekozen is, al zouden verschillende profielen voor de inlaatkleppen voor een betere mengselvorming kunnen zorgen. Door gefaseerde klepopening kan er een luchtbeweging (tumble) ontstaan die zeker bij langeslagmotoren voordelen heeft. Mogelijk zien we dit in de toekomst nog terug. Een groot vóórdeel van deze bouwwijze is de afgenomen complexiteit. 1 nokkenas is eenvoudiger, lichter en goedkoper. Halvering van het aantal nokkenassen vermindert ook het mechanische geluid wat hier vandaan komt (hierover later meer), en wéér is de milieupolitie blij. Interessant: HD zegt dat de kleppen gedurende de levensduur van de motor 0 keer gesteld hoeven te worden. Lekker onderhoudsvriendelijk!

Verbrandingsruimte
Door de nieuwe configuratie met 4 kleppen per cilinder is het mogelijk geworden de cilinderkop drastisch van vorm te laten veranderen. De voormalige halfronde kop is vervangen door een veel vlakkere kop. Dit heeft tot gevolg dat het oppervlak van de kop sterk verkleind is. Dit verkleinde oppervlak zorgt dat er minder hitte van het ontbrande gas aan de cilinderkop afgegeven kan worden. Warme lucht zet uit, dus warmer gas in de cilinder betekent meer druk, en die druk levert koppel. Meer koppel dus, maar niet op zichzelf.

De plattere kop zorgt ook voor minder hoeken waarin mengsel zich kan verzamelen om detonatie (pingelen) te veroorzaken. Daarnaast hoeft het vlamfront (mengsel ontploft niet, maar verbrandt) minder ver te reizen om alle brandstof te bereiken. De verbranding geschiedt in kortere tijd, er kan later ontstoken worden om op het juiste moment een piekdruk in de cilinder te krijgen. Dit betekent meer tijd om lucht en brandstof te laten mengen, en minder negatieve arbeid (drukopbouw vóór BDP). Allemaal gunstig voor het rendement.

Ontsteking
Harley-Davidson heeft bij de M8 ook twinspark-technologie geïntroduceerd, dit zijn 2 bougies per cilinder. Dit helpt, net als de nieuwe verbrandingskamer, bij een snellere en gelijkmatigere verbranding van het brandstofmengsel. Omdat er van verschillende kanten ontstoken wordt is de kans op pingelen kleiner. De tweede bougie kan ook nog op andere manier aangewend worden om de verbranding te verbeteren. Omdat de kans op detonatie altijd aanwezig is, en emissie-eisen er voor zorgen dat goede verbranding essentieel is, zijn er akoestische (trillingsgevoelige) klopsensoren gemonteerd. Deze sensoren herkennen bepaalde (zeer specifieke) trillingen die in het motorblok optreden als er detonatie plaatsvindt. Met behulp van deze sensoren kan nauwkeurig en snel het ontstekingstijdstip bijgeregeld worden om het hoogste rendement te behalen, zonder kans op schade door detonatie. Door deze verbeteringen heeft HD een compressieverhouding van 10,5:1 kunnen realiseren. Compressieverhouding staat aan de basis van het rendement van een verbrandingsmotor. Naast verhoogd koppel kunnen we zodoende ook rekenen op afgenomen brandstofverbruik.

Koeling
Alle M8-blokken zullen voorzien zijn van een zekere vorm van (precision-)vloeistofkoeling. Hierbij loopt rond de uitlaatkleppen een vloeistofkanaal om de klepzitting en de ruimte tussen de uitlaatkleppen te kunnen koelen. Dit is het heetste gedeelte van de verbrandingsruimte en heeft goede koeling nodig om goed te kunnen blijven presteren tijdens extreme situaties zoals lang stilstaan in het verkeer, extreme hitte of hoge belasting. De meeste modellen zullen een oliegekoelde kop hebben. Hierbij wordt motorolie door de oliepomp door het extra kanaal heen geleid, waarna een kleine oliekoeler aan de voorzijde van de motor de extra warmte afvoert. Om de extra capaciteit te kunnen bieden heeft de nieuwe motor zo'n kwart liter meer olie dan zijn voorganger. De grotere, zwaardere touring-modellen (Road Glide Ultra, Electra Glide Ultra en Tri Glide Trike) hebben de twin-cooled variant van de vloeistofkoeling. Deze twin-cooling heeft zijn intrede al eerder gemaakt en wordt ook met dit motorblok weer gebruikt. Dezelfde vloeistofkanalen worden gebruikt maar hier is er een gescheiden koelcircuit met zijn eigen radiatoren en ventilatoren om de kop goed gekoeld te kunnen houden. Vergis je niet: het is nog steeds een grotendeels luchtgekoelde motor, enkel de kop heeft een klein koelkanaal om de boel af te koelen. Het uiterlijk en het geluid zal dus niet 'verpest' worden door de vloeistofkoeling.

Geluid en trilling
Met strenger wordende milieupolitie (we zeiden toch dat we erop terugkwamen?) moet ook H-D de geluidsproductie in het oog houden. De hoeveelheid geluid die van een motorfiets afkomt is niet enkel afhankelijk van de in- en uitlaat, maar ook van de hoeveelheid mechanisch geluid die van de motor af komt. De engineers hebben hun best gedaan om het motorblok zelf zo stil mogelijk te maken door af te stappen van tandwielaangedreven nokkenassen, terug te gaan naar een enkele nokkenas en geluid van klapperende kettingen en kantelende zuigers te minimaliseren. Hoe stiller de motor, hoe meer decibellen er uit de in- en uitlaat mogen komen. Dit zou ervoor moeten zorgen dat de motor lekker vet klinkt. Of dit zo is ontdekken we nog.

Er is hard gewerkt aan verfijning van de motor en een meer gecultiveerde motorloop. De nieuwe motor draait stationair 850 toeren per minuut ten opzichte van 1050 tpm voor de Twin Cam. Het bekende 'schudden' van de motor is hierdoor weer verder beperkt: H-D zegt dat uit marktonderzoek is gekomen dat rijders (die van andere merken afkomen!) de grote trillingen niet acceptabel vinden. Om deze doelgroep toch aan te kunnen spreken is de motorloop gecultiveerd middels een balansas. Deze as balanceert de motor niet volledig uit, maar voor 75%. Er is wel getest met een 100% balansas maar de bestuurders verwierpen dit ontwerp: een Harley hoort te trillen, klaar. Er is een reëele kans dat de 100%-balansas wel zal worden toegepast op de Softail-serie, met vaste motorsteunen in plaats van rubberen ophangpunten. Voorheen is voor de Softail-serie ook een speciale versie van de TwinCam-motor gemaakt met dubbele balansas. De nieuwe blokken konden dus wel trillinsvrij worden, maar daar is heel bewust dus niet voor gekozen!

Overzicht
Met de Milwaukee-Eight heeft Harley-Davidson een motorblok waarop voortgeborduurd kan worden. Zoals het een Amerikaans merk betaamt is de motorinhoud wel gegroeid (bigger is better!) maar dit heeft eigenlijk geen zichtbare nadelige gevolgen; ondanks deze toename is de motor zuiniger en milieuvriendelijker geworden met als kers op de taart betere rijdbaarheid en nooit meer kleppen stellen. Helemaal hypermodern is het allemaal niet met de nog altijd relatief lage compressieverhouding, halve luchtkoeling, indirecte injectie en eenvoudige distributie maar misschien moeten we dat ook helemaal niet willen van het Amerikaanse merk. Met de geavanceerdere ontsteking en nieuwe verbrandingsruimte zit het met de toekomstbestendigheid wel even goed en misschien kan HD wel wéér 19 jaar vooruit.

Tekst: Michiel van Leeuwen - Fotografie: Harley-Davidson

  • Click to enlarge image harley-davidson-2017-touring-schokdemper.jpgClick to enlarge image harley-davidson-2017-touring-schokdemper.jpg
  • Click to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-107_luchtfilter.jpgClick to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-107_luchtfilter.jpg
  • Click to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-107_motorblok.jpgClick to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-107_motorblok.jpg
  • Click to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-kleppen_tuimelaars.jpgClick to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-kleppen_tuimelaars.jpg
  • Click to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-motorblok-open.jpgClick to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-motorblok-open.jpg
  • Click to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-v-twin-balansas.jpgClick to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-v-twin-balansas.jpg
  • Click to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-v-twin-cilinderkop.jpgClick to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-v-twin-cilinderkop.jpg
  • Click to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-v-twin-dynamo.jpgClick to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-v-twin-dynamo.jpg
  • Click to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-v-twin-engine-4-camshaft.jpgClick to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-v-twin-engine-4-camshaft.jpg
  • Click to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-v-twin-engine-cilinder-cutaway.jpgClick to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-v-twin-engine-cilinder-cutaway.jpg
  • Click to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-v-twin-oliepomp.jpgClick to enlarge image harley-davidson-milwaukee-eight-v-twin-oliepomp.jpg
  • Click to enlarge image harley-davidson-voorvork-showa-vering.jpgClick to enlarge image harley-davidson-voorvork-showa-vering.jpg
  •  


Akrapovič uit Slovenië maakt uitlaatsystemen die de maximale prestaties uit motoren halen. Daarbij krijg je de typische Akrapovič-sound. Het nieuwste product is het Racing Line systeem met unieke zwarte demper voor de Yamaha XSR 900. Dit systeem staat voor een volledige tuning van het uitlaatsysteem. Het vermogen van je motor stijgt hiermee met 4,1 PK en je koppel stijgt met 5,4 Nm. Dit is allemaal volgens de Euro-4 geluids- en emissie-eisen. Daarnaast krijgt je Yamaha natuurlijk ook een extra coolheidsfactor qua uitstraling. Kosten: €1.439,-.

Akrapovic Racing Line 1

Akrapovic Racing Line 2


Oliepeil Blogs